|
Vanaf 5 oktober 2010 heeft Rotterdam The Hague Airport een nieuwe aanwijzing (vergunning).
Gebruiksregels
De aanwijzing van Rotterdam The Hague Airport (RTA) regelt meer onder meer:
- het gebruik van het luchtvaartterrein als "zakenluchthaven" met ruimte voor vakantievluchten;
- beperkte openstelling tussen 23.00 en 7.00 uur voor onder andere noodgevallen, medische vluchten, vluchten die vertraagd zijn en zakenverkeer;
- een verbod voor de meest lawaaiige toestellen tussen 18.00 en 8.00 uur;
- beperking van les- en oefenvluchten gedurende bepaalde tijden;
- vaststelling van geluidszones voor de grote en kleine luchtvaart.
Geluidzones
In de aanwijzing is aangegeven wat de maximale geluidsbelasting door het vliegverkeer mag zijn. Hiertoe zijn twee geluidszones opgenomen die van belang zijn voor de ruimtelijke ordening: de Ke-zone (voor groot verkeer) en de BKL-zone (voor klein verkeer).
De vastgestelde geluidzones begrenzen zowel het luchtverkeer als eventuele woningbouw. Zo weten de gebruikers, gemeenten en omwonenden van RTA binnen welke grenzen nog nieuwe ontwikkelingen mogelijk zijn en welke huizen voor geluidsisolatie in aanmerking komen. De betrokken gemeenten zijn verplicht de geluidzones en de ruimtelijke gevolgen daarvan vast te leggen in hun bestemmingsplannen.
Handhaving
De handhaving van de geluidszones wordt uitgevoerd door de Inspectie van Verkeer en Waterstaat (IVW) aan de hand van een handhavingsvoorschrift. In dit voorschrift is geregeld dat RTA elk kwartaal aan de minister moet rapporteren over de geluidbelasting. Daarnaast moet RTA maandelijks verantwoording afleggen over de vluchten tussen 23.00 en 07.00 uur (tijdens de beperkte openstelling).
RTA is verplicht er zelf op te letten dat de geluidzones niet worden overschreden. Indien een overschrijding dreigt moet de exploitant maatregelen nemen. Heeft dit niet voldoende resultaat dan kan IVW ingrijpen met het opleggen van bestuursrechtelijke en strafrechtelijke sancties.
Slotcoördinatie
De geluidszone is een soort quotum aan geluid dat jaarlijks is toegestaan. De grootte van de zone is gebaseerd op een bepaald aantal vliegtuigbewegingen. Deze zone mag niet overschreden worden. Omdat het aanbod van vluchten groter is dan in de geluidszone past ontstaat het probleem dat ondanks het vrije luchtverkeer vluchten geweigerd moeten worden. Om die reden is RTA sinds 2004 aangewezen als slotgecoördineerde luchthaven. In Nederland is de bevoegdheid tot het uitgeven van slots neergelegd bij een door de overheid ingesteld onafhankelijk orgaan, de Stichting Airport Coördination Netherlands (SACN).
De SACN geeft de door de luchthaven beschikbaar gestelde "slots" uit op basis van Europese regels.
De werkwijze voor slotgecoördineerde luchthavens is als volgt. Twee keer per jaar (voor het zomer- en winterseizoen) geven de luchtvaartmaatschappijen bij de slotcoördinator aan hoeveel slots ze willen hebben. Daarna vindt een internationale slotconferentie plaats waarbij na onderhandelingen of bijgestelde schema's de slots worden uitgegeven. Dit gebeurt aan de hand van de EU-regels.
Naast de lijndiensten en vakantievluchten is er ook behoefte aan slots voor vliegverkeer dat pas op een later tijdstip gepland kan worden (bv. voetbalvluchten, ad hoc chartervluchten, positievluchten). In die gevallen moeten de luchtvaartmaatschappijen voor iedere vlucht een slot aanvragen bij SCAN.
|
