Rotterdam The Hague Airport, 18 oktober 2011

Woensdag 19 oktober 2010 zijn tussen 10.00 en 12.00 examenvluchten met een Piaggio P-180 Avanti op Rotterdam The Hague Airport gepland.

Op Rotterdam The Hague Airport staan een aantal vliegtuigen van het type Piaggio P-180 Avanti gestationeerd. Deze vliegtuigen worden gebruikt voor het uitvoeren van ambulance, zaken en airtaxi-vluchten. De piloten die op een vliegtuig vliegen moeten periodiek opnieuw examen afleggen om hun goedkeuring (voor dat specifieke vliegtuigtype) te behouden. Deze examenvluchten dienen dan ook met vliegtuigtype in kwestie gevlogen te worden.

De Piaggio P-180 Avanti valt op door zijn afwijkend geluid en afwijkende verschijning. De propellers van het vliegtuig zitten aan de achterzijde gemonteerd waardoor een afwijkend geluid geproduceerd wordt wat ontstaat doordat de uitlaatgassen van de motoren door de propellers heen gaan. Dit is inherent aan het ontwerp van het vliegtuig en hier zijn geen oplossingen voor. De Piaggio voldoet voor wat betreft het geluidsniveau aan alle wettelijke vereisten.

De eigenaar van een van deze vliegtuigen die op Rotterdam The Hague Airport gestationeerd is heeft aangegeven dat a.s. woensdag dergelijke examenvluchten vanaf Rotterdam The Hague Airport gevlogen gaat worden. Men is bekend met het afwijkende geluid van het vliegtuig en probeert daar waar mogelijk de geluidshinder voor omwonenden beperkt te houden. Mede hierdoor is er voor gekozen (daar waar mogelijk) een deel van het programma voor de kust uit te voeren om bewoond gebied te mijden.

Rotterdam The Hague Airport, 4 oktober 2011

Met ingang van woensdag 5 oktober heeft Rotterdam The Hague Airport de baansturingsmaatregel die sinds 9 mei jl. van kracht was ingetrokken. Dit betekent dat de keuze van baanrichting voor het landend verkeer weer uitsluitend bepaald wordt aan de hand van vliegtechnische factoren zoals de windrichting en aanvliegrichting. Als gevolg van een bovengemiddeld voorkomende oostenwind in de afgelopen winterperiode werd sinds 9 mei bij voorkeur gebruik gemaakt van de westelijke landingsrichting om dit evenwicht in baangebruik te herstellen. Vanzelfsprekend zijn hierbij op geen enkele wijze concessies gedaan aan de veiligheid van het vliegverkeer.

Rotterdam The Hague Airport beschikt over een zogenoemd aanwijzingsbesluit waarin de regels rondom het gebruik van de luchthaven zijn vastgesteld. Een belangrijk deel van dit aanwijzingsbesluit wordt gevormd door de geluidszone, ook wel 35Ke-zone genoemd. Deze geluidszone, gebaseerd op  een theoretisch model, geeft de maximale cumulatieve hoeveelheid geluid aan die vliegtuigen die op Rotterdam The Hague Airport landen en opstijgen gezamenlijk gedurende één jaar mogen produceren. Dit jaar loopt niet gelijk met een kalenderjaar, maar begint op 1 november en eindigt op 31 oktober van het jaar daarop. Zodoende komt de planperiode overeen met de planningen van de luchtvaartsector, waar men werkt met een winter- en een zomerseizoen.

Bij het vaststellen van de geluidszone (in 1998) is uitgegaan van een bepaalde verdeling van vliegverkeer (zowel starts als landingen) over de twee kanten waar vandaan de baan van de luchthaven genaderd c.q. verlaten kan worden. In principe stijgen en landen vliegtuigen tegen de wind in. Bij weinig of geen wind kan van beide kanten gebruik gemaakt worden. Het langjarig gemiddelde geeft aan dat in 67% van de tijd sprake is van zuidwesten wind. Bij een zuidwesten wind vertrekken de vliegtuigen richting Schiedam, de landingen vinden plaats vanuit de richting Lansingerland. In de overige 33% van de tijd gaf het langjarig gemiddelde een precies omgekeerde situatie aan.

In de periode november 2010 tot en met april 2011 is er ten opzichte van het langjarig gemiddelde meer oostenwind geweest. Dit heeft tot gevolg gehad dat er relatief veel vanuit de zijde van Schiedam geland is. Om de in het model aangenomen verdeling gedurende de laatste zes maanden van de huidige handhavingsperiode zoveel mogelijk te benaderen, werd vanaf maandag 9 mei preferent geland vanaf de zijde van Lansingerland, vanzelfsprekend onder de voorwaarde van handhaving van de veiligheid van het vliegverkeer. Inmiddels heeft deze maatregel dermate goed gewerkt dat het gebruik van de luchthaven door landend verkeer over de periode november 2010 tot en met september 2011 weer voldoet aan het langjarig gemiddelde.

Concreet kan dit tot gevolg hebben dat er weer meer evenwicht ontstaat in de verhouding tussen de landingen over Schiedam en landingen vanuit Lansingerland dan de afgelopen 5 maanden het geval was.

Rotterdam The Hague Airport, 1 oktober 2011

Het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) heeft besloten met ingang van 1 oktober 2011 voor een proef van één jaar een politiehelikopter vast op Rotterdam The Hague Airport te stationeren.

Het gaat hier om een proef in het kader van de verbetering daadkracht van de politie die één jaar zal duren en waarin met name gestreefd wordt om het aantal overvallen in de regio te verminderen.

De verwachting is dat de politiehelikopter gemiddeld enige malen per dag vanaf de luchthaven zal worden ingezet en boven de Rotterdamse-Haagse regio zal vliegen.

Rotterdam The Hague Airport, 12 mei 2011

Met ingang van maandag 9 mei heeft Rotterdam The Hague Airport verzocht via de luchtverkeersleiding aan piloten om bij voorkeur baan 24 te gebruiken voor de landing. Dit betekent aanvliegen vanuit de zijde van Lansingerland in plaats van de zijde van Schiedam. Doordat er in zes maanden relatief veel sprake is geweest van oostenwind is de nadering vanuit het Westen meer gebruikt dan gepland. Als gevolg hiervan wordt het baangebruik zo mogelijk aangepast, waarbij vanzelfsprekend de vliegveiligheid het grootste belang heeft.

Rotterdam The Hague Airport beschikt over een zogenoemd aanwijzingsbesluit waarin de regels rondom het gebruik van de luchthaven zijn vastgesteld. Een belangrijk deel van dit aanwijzingsbesluit wordt gevormd door de geluidszone, ook wel 35Ke-zone genoemd. Deze geluidszone, gebaseerd op een theoretisch model, geeft de maximale cumulatieve hoeveelheid geluid aan die vliegtuigen die op Rotterdam The Hague Airport landen en opstijgen gedurende één jaar mogen produceren. Dit jaar loopt niet gelijk met een kalenderjaar, maar begint op 1 november en eindigt op 31 oktober van het jaar daarop. Zodoende komt de planperiode overeen met de planningen van de luchtvaartsector, waar men werkt met een winter- en een zomerseizoen.

Bij het vaststellen van de geluidszone (in 1998) is uitgegaan van een bepaalde verdeling van vliegverkeer (zowel starts als landingen) over de twee kanten waar vandaan de baan van de luchthaven genaderd c.q. verlaten kan worden. In principe stijgen en landen vliegtuigen tegen de wind in. Bij weinig of geen wind kan van beide kanten gebruik gemaakt worden. Het langjarig gemiddelde geeft aan dat in 67% van de gevallen sprake is van zuidwesten wind. Bij een zuidwesten wind vertrekken de vliegtuigen richting Schiedam, de landingen vinden plaats vanuit de richting Lansingerland. In de overige 33% van de tijd gaf het langjarig gemiddelde een precies omgekeerde situatie aan.

In de periode november 2010 tot en met april 2011 is er ten opzichte van het langjarig gemiddelde meer oostenwind geweest. Dit heeft tot gevolg gehad dat er relatief veel vanuit de zijde van Schiedam geland is. Om de in het model aangenomen verdeling gedurende de laatste zes maanden van de huidige meetperiode zoveel mogelijk te benaderen, wordt vanaf maandag 9 mei preferent geland vanaf de zijde van Lansingerland. Vanzelfsprekend vormt de veiligheid van het vliegverkeer de belangrijkste overweging bij het toewijzen van de landingsrichting van een vliegtuig  Als gevolg hiervan zal de komende maanden minder van de zijde van Schiedam geland worden en meer van de zijde van Lansingerland. Landingen van de zijde van Schiedam blijven echter uitdrukkelijk wel voorkomen, bijvoorbeeld als er sprake is van een oostelijke windrichting of wanneer dit vanwege de vliegveiligheid noodzakelijk is.

Rotterdam The Hague Airport is wettelijk verplicht om daar waar mogelijk maatregelen te nemen die ertoe bijdragen dat het vliegverkeer zoveel mogelijk wordt uitgevoerd als vastgelegd in de aanwijzing en de bijbehorende geluidszone.